BMW 3-serie F30 (2012-2019) är en av de mest eftertraktade begagnade bilarna i Sverige och toppar Blockets sökstatistik. Bilen erbjuder körglädje och premiumkänsla till överkomligt pris. Men vissa motorer har allvarliga svagheter du måste känna till innan köp.
F30-generationen finns i ett brett spektrum, från 318d med 136 hk till M3 med 460 hk. Det finns en variant för nästan alla, men inte alla är bra köp. Här är de viktigaste sakerna att kontrollera.
Motorerna, undvik vissa, satsa på andra
UNDVIK: 318d och 320d med N47-motor (tidiga F30)
Detta är den absolut viktigaste varningen. N47-dieselmotorn har en inbyggd svaghet med kamkedjan som sitter på baksidan av motorn. Symptomet är rassel vid kallstart, ofta från kallt. När kedjan brister, vilket den ofta gör vid 130 000 km eller mer, måste hela motorn lyftas ur för byte.
Byte av kamkedja på N47: 35 000 till 50 000 kronor. Vid totalt motorhaveri: 80 000 till 130 000 kronor. Det är därför vissa försäkringsbolag undantar kamkedjan i sina villkor för dessa motorer.
BMW åtgärdade problemet i februari 2013, så bilar tillverkade efter detta är säkrare. Men jag rekommenderar fortfarande att undvika N47 om du kan.
UNDVIK: Tidiga 320i med N20 (2012-2014)
N20-motorn har också haft kedjeproblem och oljeläckage från ventilkåpan. Symptom: oljestänk på motorn, brännande oljelukt, rassel.
OK: 320i och 330i med B48 (2015 och senare)
B48 är BMW:s nyare 2.0 turbomotor. Pålitlig, bra prestanda och inga större kända problem. Detta är ofta det smartaste valet i F30-serien.
BÄST: 340i med B58 (2015 och senare)
3.0-liters sexcylindrig turbobensin. Få kända fel, mycket körglädje. Dyr i drift men en av BMW:s bästa motorer någonsin.
Andra fel att kontrollera
EGR-brand på dieselmotorer 2011 och senare
BMW:s dieselbilar från 2011 och framåt har ett känt säkerhetsproblem där EGR-ventilen kan börja brinna. De flesta bilar ska ha återkallats och åtgärdats, men kontrollera alltid att det är gjort. Begär dokumentation från säljaren eller kontrollera via BMW med VIN-nummer.
Oljeläckor (kärlets klassiska BMW-problem)
Nästan alla BMW med 6-cylindrig motor läcker olja förr eller senare. De vanligaste platserna:
- Ventilkåpspackning, hårdnar och spricker. Kostnad: 3 000 till 6 000 kronor
- Oljefilterhuspackning, vanligt på N52, N55, B58. Olja rinner ner på generatorn. Kostnad: 2 000 till 4 000 kronor
- Oljetrågspackning, kräver ibland motorlyft. Kostnad: 5 000 till 10 000 kronor
Tumregel: budgetera 5 000 till 10 000 kronor per år för oljerelaterade reparationer på BMW med 100 000 km eller mer.
xDrive-fyrhjulsdrift, känslig vid fel däckdimension
Om du köper en bil med xDrive, var extra noga. Sätter du på fel däckdimension eller har olika slitage kan du bränna fördelningslådan eller differentialen. Kostnad: 25 000 till 60 000 kronor.
Elektrisk parkeringsbroms
Den elektriska parkeringsbromsen kan ge problem. Symptom: varningslampa, bromsen släpper inte. Kostnad: 3 000 till 6 000 kronor.
Vad du ska kontrollera vid provkörning
- Kallstart, lyssna på rassel från motorn (kamkedja)
- Komplett servicebok, BMW är extremt känsliga för slarv med oljebyten
- Titta under bilen efter oljedroppar
- Provkör med xDrive på olika underlag, lyssna efter missljud
- Kontrollera att alla varningslampor slocknat efter start
- EGR-återkallelsen åtgärdad (på dieslar 2011+)
Sammanfattning, vilka 3-serier att köpa
- 320i eller 330i med B48-motor (2015+) är säkrast
- 340i med B58-motor är roligast och pålitligast bland sexcylindriga
- 318d eller 320d efter februari 2013 fungerar om servicen är komplett
- Undvik 318d/320d N47 från 2012, eller endast med dokumenterat kamkedjebyte
- Undvik tidiga 320i N20 (2012-2014)
- Var försiktig med xDrive-bilar utan komplett historik
Köp en BMW 3-serie från 2015 eller senare med B48 eller B58-motor och fullständig servicehistorik. Då får du körglädjen utan de stora kostnadsriskerna.
Vi granskar din BMW åt dig
Vi kollar motorvarianter, kamkedjehistorik, EGR-återkallelse och servicestandard. Vi vet exakt vad som ska kontrolleras på en BMW.
Skicka annonsen →